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originalmente construido por richard trevithick y andrew vivian en 1804 para el tranvía penydarren de vía estrecha en Gales, el artefacto fue probado por primera vez en América en 1826 por el coronel john stevens, quien exhibió su diseño de vagón de vapor (básicamente un carruaje de vapor) pista circular que había construido en su finca en Hoboken, fondo de pantalla en vivo del tren de vapor, nueva jersey. También se le atribuye al coronel Stevens la posesión de la primera carta ferroviaria de América del Norte cuando en 1815 se le concedió permiso para construir la nueva compañía ferroviaria de Jersey, aunque nunca se construyó realmente hasta 1832 y eventualmente se convirtió en parte del ferrocarril de Pensilvania.

a partir de este punto, el vapor se alimenta a los pistones, por lo que se expande y acciona las barras de la locomotora (los grandes ejes de acero que están unidos a las ruedas) y lo impulsa hacia adelante. tren de vapor de pantalla en vivo. los gases calientes son llevados a la caja de humo donde son canalizados a la chimenea y salen de la locomotora. una nota rápida sobre las chimeneas de un diseño moderno; la mayoría llevan rejillas o algún otro tipo de malla para ayudar a reducir la cantidad de cenizas (especialmente en el caso de que la madera se use como combustible) que se proyectan al aire y pueden provocar incendios de maleza. tren de vapor de pantalla en vivo. los diversos barcos a vapor que se construyeron a lo largo de los años varían sustancialmente, ya que prácticamente ninguno era exactamente idéntico, ¡incluso del mismo tipo de diseño! había, sin embargo, aproximadamente tres tipos básicos; la operación no articulada de una locomotora de vapor es relativamente simple, y trataré de explicarlo brevemente. el combustible, generalmente carbón o aceite, se introduce en la cámara de combustión donde el gas caliente resultante ingresa a los tubos de la caldera, conocidos como conductos de humo, para calentar el agua circundante y convertirla en vapor.